スープラの歴史

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	１９８１年７月(昭和５６年) セリカの３回目のフルモデルチェンジを受けて、ＸＸもフルモデルチェンジ。車種構成は、５Ｍ-ＧＥＵエンジンを搭載した、２８００ＧＴと１Ｇ-ＥＵエンジン搭載の２０００Ｇ、Ｓ、Ｌになっています。 リトラクタブルヘッドライトを備えるロングノーズにファストバックルーフの組み合わせです。
カタログ カタログは、上記の表紙のものが一番最初のＸＸのカタログです。ＣＭにも登場していた、 スーパー・グランド・スポーツの文字がいたるところに書かれていて、カタログを開いた１ページ目には、Ｆ１設計の神、アンソニー・コーリン・ブルース・チャップマンの 写真とともに、ＴＯＹＯＴＡとの出会いが記されてる。先代のＸＸよりさらにスポーツ色が強くなったのもカタログを見るとよく分かります。

	１９８２年３月(昭和５７年) Ｍ-ＴＥＵエンジンを搭載した、２０００Ｇ-ｔｕｒｂｏ及び、２０００Ｓ-ｔｕｒｂｏを新設定。 最高出力は145ps/5600rpm、最大トルクは21.5kg-m/3000rpmを発生。ミッションは、ＯＤ付き４速フルオートマチックのみの設定。
カタログ ＸＸもターボモデルが追加されたのに伴い、カタログも大幅にスポーツ色を強めています。サーキットでの走行シーンなどの止まった状態のＸＸから、躍動感のある写真へと 変わっているのです。

	１９８２年８月(昭和５７年) ツインカム２４バルブの１Ｇ-ＧＥＵエンジンを搭載した、 ２０００ＧＴを新設定。最高出力は、160ps/6400rpmで最大トルクは18.5kg-m/5200rpmを発生。
カタログ カタログは、同じ表紙で２種類の存在が確認されています。違う所は、オプションの本皮シートの写真が載っているものと、載っていない物があります。 このからカタログは、２０００ＧＴ ツインカム２４が追加されていますので、トップページは１Ｇ-ＧＥＵの話題が中心になっています。

	１９８３年８月(昭和５８年) ２０００ＴＵＲＢＯのＭ-ＴＥＵエンジンに水冷式のインタークーラーを採用。これによって、最高出力は145ps/5600rpmから160ps/5400rpmへ、最大トルクは21.5kg-m/3000rpmから23.5kg-m/3000rpmへと 大幅にアップ。 ２８００ＧＴのＡＴ車には、電子制御式４速フルオートマチック・ＥＣＴ-Ｓを採用。 フロントバンパー部エアダムの大型化及びターンシグナル関係の変更。 テールゲート、リアバンパー部をボディーと同色化。 フェンダーミラーから、ドアミラーへ変更。 純正アルミホイールのデザイン変更。 ２０００Ｌは、今回より廃止になりました。 ボディーカラーは、シルエットトーニング、ストリートトーニング、スマッシュホワイトを廃止し、スーパーホワイト、キャメルベージュメタリック、ナイトブルーメタリック、ファイタートーニングを追加。
	１９８４年８月(昭和５９年) サンシェード一体型リアスポイラーを２０００ＧＴに標準、２８００ＧＴ、Ｇ-ＴＵＲＢＯにオプション設定しました。 ドアミラーの形状を変更。 ボディーカラーは、スーパーレッドからスーパーディープレッドへ変更。スーパーホワイトからスーパーホワイト�Uへ変更。キャメルベージュメタリックを廃止し、スーパーシルバーメタリックを追加。
	１９８５年１月(昭和６０年) Ｓ，Ｇに搭載の１Ｇ-ＥＵエンジンを１Ｇ-�Uへ、新方式のＥＦＩ-Ｄの採用。また、オールマイコン制御化ＴＣＣＳや燃焼の改善を施し、最大出力を５馬力アップで130ps/5400rpmとなりました。 同じく１Ｇ−ＥＵエンジンのシリンダーヘッドカバーの変更。同時にオイルフィラキャップも変更。 ２０００ＧＴに搭載の１Ｇ-ＧＥＵエンジンも従来のＥＦＩ-Ｌのエアフロメーター方式からＥＦＩ-Ｄのバキュームセンサー方式に変更。
カタログ カタログは、上記の表紙のもので、内容が違う物が３種存在します。５８年８月のものと５９年８月のものは、ボディーカラーが大幅に変わっています。また、５９年８月のものと６０年１月の物は、 内容はほぼ同じですが、１Ｇ-ＧＥエンジンや１Ｇ-ＧＥＵエンジンの説明の文章が変わっています。 特別仕様車 ブラックリミテッド １９８４年(昭和５９年)８月に４００台限定の特別仕様車、ベースは２０００ＧＴで輸出仕様に標準装備されていたサンシェードタイプのリアスポイラーに、リミテッド限定のブラックのボディーカラー、それにリアハッチ部分のＣＥＬＩＣＡ ＸＸの大型デカールや周辺のゴールドテープストライプ、 専用エンブレムなどが装備されました。